Поблагодарили 179 раз(а) в 144 сообщениях

Ремонт датчиков ABS KIA Shuma

Здесь я расскажу о том, как я ремонтировал датчики АБС.

Всё началось с того как мне пригнали с германии машину KIA Shuma и на панели уже горели лампочки ABS и BREAK. Так что как они загорелись и когда и после чего я не знал, пришлось начинать проверять всё по порядку.

Первое – проверка уровня тормозной жидкости – в порядке, проверка датчика уровня жидкости – в норме.

Второе – проверка кнопки поднятия ручника (когда поднимаем ручник - загорается BREAK) – в порядке.

Третье – проверка тормозных колодок и визуальный осмотр состояния суппортов – тоже всё в норме

Если перечисленное выше в норме и работает, значит лезем к датчикам абс.

Прежде чем их смотреть я захотел сделать диагностику ABS. Начитался много всякой всячины из интернета по самодиагностике абс, когда надо было на диагностическом разъёме перемкнуть определённые контакты и лампочка абс на панели начнёт выдавать код ошибки, но на shuma это не работает, проверял 10 раз 10 способами. Можно съездить на какую-нить СТО и там продиагностируют спец прибором, но мне лень было куда-то ездить, искать, записываться, платить, поэтому я решил разбираться своими силами.

Проверка датчиков: сперва я посмотрел передние, разъёмы находятся под капотом около колёсных арок, берём обычный мультиметр (тестер) и измеряем сопротивление датчика, по книжке оно должно быть 1кОм – 1.3кОм, на моих обоих передних сопротивление было 1.1кОм, что нормально и что говорит о том, что они рабочие.

Далее задние датчики, к ним подобраться сложнее, нужно снимать заднюю сидёлку, открутить боковушки спинки, за этими боковушками и находятся разъёмы задних датчиков. Кстати как я потом заметил к этим разъёмам можно добраться, если снять задние динамики. Прозвонка датчика ничего не показала, соответственно он был мёртв (обрыв). Прозвонил второй датчик – тоже самое, не звонится, мертв.

Узнав на рынке сколько они стоят я чуть не упал, нахер мне эта абс за такие бабки, я и без неё поезжу. (передние датчики 70 у. е. есть в наличии, задние 80 у. е. только под заказ)

Решил я их снять и посмотреть из какого теста они сделаны. Но прежде я вместо датчиков в разъёмы засунул резисторы по 1кОм, включил зажигание и о чудо! Лампочка BREAK (но не ABS) погасла через 3 сек после включение зажигания. Этим я наколол компьютер ABS, но не на долго, как только проехался, она опять начала гореть – короче обмануть резисторами можно только для проверки, чтоб убедиться действительно ли были эти датчики не рабочие

Снимаем датчик со ступицы. При выполнении этой операции необходимо терпение. Спешка приводит очень часто к поломке корпуса датчика. Я при снятии пользовался жидкостями типа WD-40 для размягчения грязи и ржавчины. Снимал около часа, покоцал хорошенько его, выбивал его молотком, выковыривал газовым ключом и так далее. Наконец-то он вылез: фото 1

Были подозрения, что переломан провод у самого основания датчика, провод я откусил и опять прозвонил датчик у основания – всё равно обрыв! Лезем глубже….

Нужно для начала как-то снят крепление датчика, взял острый нож и сделал прорезь до металла у основания крепления фото 2

Когда прорезали пластмассу это крепление снимаем с датчика, за одно отрезаем провод у самого основания так как он нам больше не нужен, будем протягивать новый. Фото 3

Внутри датчик пластмассовый, снаружи металл, вот и нужно его снять, чтобы добраться до внутренностей. Аккуратно снимаем металлическую трубку с датчика, сняли, на фото я пометил резиновые кольца, которые предотвращают попадание воды и грязи в датчик: фото 4

Проверил еще раз сопротивление уже внутри датчика на контактах обмотки – обрыв! Остаётся только сматывать проволоку и смотреть где этот обрыв. Начал сматывать на какую-то баночку от таблеток, чтоб не сидеть сутки с этой проволокой, взял мини дрельку с регулировкой оборотов, прикрепил эту баночку к дрели и потихоньку проволока с датчика наматывалась на баночку. Предупреждаю: проволока ОЧЕНЬ тонкая, как волос, малейшая ошибка и она рвётся. Сматывал – сматывал, ждал когда же будет этот обрыв, а он оказался в самом конце обмотки, даже визуально было видно окисление медного провода, дальше я перестал отматывать эти поврежденные витки и просто оборвал их за ненадобностью. Так как 90% проволоки в нормальном состоянии я решил её не выбрасывать, а намотать обратно, но прежде нужно почистит от окисления место для проволоки. Ещё нужно вывести новые провода к контактам обмотки, я высверлил старый провод и нагретой иголкой сделал отверстия внутри датчика для новых тоненьких проводов, которые потом будут соединяться с толстым проводом датчика: фото 5, фото 6

Следующий шаг один из наиболее ответственных, – намотка новой катушки. Наматывал тот же провод, который смотал, только его стало на 10% меньше (эти 10% я обрезал т. к. он был повреждён), перед этим померил сопротивление оставшегося – 1кОм что в принципе для датчика нормально. И приступил к намотке на то же место. ОЧЕНЬ сложная и нудная работа. (когда я ремонтировал второй датчик, там 50% проволоки было повреждено и окислено, поэтому я использовал другую проволоку, которую достал из катушки реле РЭС-8). Процесс намотки фото 7

Намотав всю проволоку припаеваем её к нашим новым проводкам, заматываем это ненадёжное место чем-нить, в моём случае нитка пропитанная воском. Желательно и всю обмотку пропитать воском, чтоб не попадала вода и не началось опять окисление, что я и сделал. Подготавливаем металлическую трубку от датчика для одевания обратно, прежде чем одевать я его выровнял, потому что он был сильно покоцан и погнут в процессе снятия из ступицы. Фото 8

__________________

MAZDA 626 `00 2.0 DiTD. а подмышками темно!